Санкт-Петербург Вакансий : 1289Резюме : 32
Разместить вакансию в газету
Разместить вакансию на сайте
Разместить резюме

«Конкуренции мы не боимся»

газета «ПРОФЕССИЯ» № 104 (1237) /10.09.2010 - 13.09.2010/

Большинство бизнесменов идут проверенными путями – открывают ларьки, продуктовые магазинчики. Но есть и предприниматели, не боящиеся ходить непроторенными дорожками. К таковым можно отнести и Максима Федорова – единственного коммерсанта в Петербурге, торгующего электровелосипедами. С какими трудностями приходится сталкиваться на пути инноваций, Максим рассказал корреспонденту «Профессии».

 

- Как вообще возникла идея торговать электровелосипедами?

- Пару лет назад я знать не знал, что такое электровелосипеды. Про них мне рассказал знакомый бизнесмен. Он много ездит по миру, не раз бывал и в Китае, где эти электровелосипеды производятся. Я почитал про них в интернете, посмотрел картинки, видео. Меня удивило, что у нас в России почти никто не знает про электровелосипеды, хотя это один из самых распространенных видов транспорта в Китае. Там это огромный сформировавшийся мир, который до нас почему-то не дошел. Поначалу мой знакомый считал, что мы можем продавать и электромобили. Но начать решили с электровелосипедов. И заказали небольшую пробную партию.

 - На таможне проблем не было?

- Да, на таможне возникли большие проблемы. Отпускная цена электровелов на китайском заводе — около 250 долларов. Но наши таможенники почему-то взяли европейские расценки, где они стоят по полторы тысячи евро. И насчитали несусветную пошлину, после уплаты которой можно было торговать разве что себе в убыток. Возможно, если бы мы дали взятку кому надо, можно было бы решить вопрос. Но мы платить не стали. Несколько месяцев груз лежал на таможенном складе. Затем мы переправили груз в Финляндию, откуда долго переправляли его в Россию всеми правдами и неправдами. В итоге со дня отправки до его получения прошло около полугода.

Этот случай показал, что наша таможня — форма узаконенного государственного бандитизма. Искать там правду бесполезно. Есть тысяча и один способ задержать груз на законных основаниях, пока его владелец не решит вопрос с таможенниками полюбовно - то есть заплатит им. Больше мне не хочется иметь дело с нашей таможней. У нас есть планы завозить электровелосипеды по частям, и уже здесь их собирать. Выходит на порядок дешевле.

 - Как идут дела с продажами?

- Мы с самого начала понимали, что быстрой окупаемости ждать не стоит. У нас нет сложившегося рынка, люди просто не знают, что такое электровелосипеды. Поэтому мы заказали маленькую партию, меньше сотни экземпляров. В чисто рекламных целях — чтобы наши люди могли посмотреть, покататься на нем и убедиться, что такой электробайк существует, прост и надежен. И его не надо заказывать за тридевять земель, а можно купить у нас по вполне доступным ценам. Эти велосипеды мы продаем фактически себе в убыток, но задирать цены не видим смысла. Главное для нас — чтобы электровелосипеды стали популярным городским транспортом.

- Думаете, со временем они вытеснят автомобили?

- Нет, автомобили они в любом случае не вытеснят. Но если человеку куда-то нужно съездить в своем районе, на 4-5 километров, он вполне может проехаться на электровелосипеде. Я сам живу в центре, каждый день вижу огромные пробки. И я не понимаю — почему многие ездят на работу на огромных джипах, занимая кучу места на дороге. Ведь есть такой быстрый, бесшумный, компактный и экологически чистый транспорт, как электробайк. Я сам давно вылез из машины, и возвращаться в нее не собираюсь.

У нас уже много лет ведутся разговоры о перехватывающих парковках. Многие автомобилисты каждый день ездят с окраин в центр города. Было бы здорово, если бы они оставляли авто на парковке, и до офиса в центре добирались на электробайке. В теплое время это очень удобно - не надо крутить педали, и не истекаешь потом, пачкая офисный костюм. Можно без проблем проскочить любую пробку. На электробайках могли бы ездить, например, наши участковые, почтальоны и другие работники госслужб. И мы надеемся, что со временем наладим сотрудничество с госструктурами.

В этом смысле мне нравятся китайцы. По приблизительным подсчетам, сегодня на электровелах ездят миллион двести тысяч китайцев, в том числе и полицейские. И это очень прагматичный подход. Они не столько пекутся о своей экологии, сколько экономят деньги. Если учитывать наши цены на электроэнергию, пробег на 100 километров на электробайке обходится всего в 3 рубля. Копейки по сравнению с затратами на бензин.

- Но если в Китае электробайки так распространены, почему у нас раньше никто ими не торговал?

- Здесь трудно найти целевую аудиторию. Нет смысла продавать электробайки в велосипедных магазинах, где хорошие шоссейные велосипеды стоят 100 — 120 тысяч рублей. Невыгодно они будут смотреться и в салонах, торгующих мопедами, скутерами и мотоциклами. И потом, ни велосипеды, ни мотоциклы у нас не считаются полноценным транспортом. Скорее, они воспринимаются как развлечение и средство укрепить здоровье. Мы же хотим, чтобы электровелосипеды стали полноценным транспортом. Чтобы люди ездили на них в магазины, на дачу, на работу.

- Все-таки электробайки для нас пока в новинку. Когда едете по городу на электробайке, часто подходят любопытствующие?

- Да, повышенное внимание гарантировано. Интересно же, как это простой с виду велосипед так быстро и бесшумно едет. Подходят, спрашивают — сколько километров в час развивает, сколько может проехать на одной зарядке, берут номер телефона. Первые покупатели у нас появились из заинтересовавшихся на улице. Они наши полноправные партнеры — тестируют их, рассказывают обо всех плюсах и минусах, вносят свои предложения. И мы благодарны им за это.

- Когда, по-вашему, электровелосипеды получат широкое распространение в Петербурге?

- На быструю популярность мы не рассчитываем. Не думаю, что даже через 20-30 лет электровелосипеды будут восприниматься как полноценный транспорт - скорее как развлечение. Люди никогда не заботятся об экологии среды, пока что-то не происходит. 

Еще одно препятствие - наш северный климат. Большую часть года у нас довольно холодно, и в это время ездить не очень комфортно. Наконец, у нас нет полноценных велосипедных дорожек, и многим страшно выезжать на дорогу на велосипеде. Хотя я езжу, как все, соблюдая правила движения. И чувствую себя на дороге вполне комфортно.

- А вдруг вашим делом займется крупная компания с более широкими возможностями? Конкуренции не боитесь?

- Не боимся. Пускай другие поставщики займутся ввозом. Пусть они доказывают, что электровелосипеды жизнеспособны в наших условиях. Мы это уже доказываем.

Мы наоборот надеемся, что со временем электробайками заинтересуется кто-то еще, наладит массовую поставку. Чем большее распространение они получат — тем лучше для всех. 

Парижанам платят 400 евро за переход на электровелосипеды

Мэрия Парижа предлагает жителям города скидку в размере до 400 евро при покупке электрических велосипедов. Кампания проводится в Париже не первый месяц, и по ней уже была приобретена 1 тыс. велосипедов. Желая закрепить успех, мэрия расклеила по городу 400 афиш с призывом покупать электрические велосипеды.

Предложением могут воспользоваться все жители Парижа, а также предприниматели. Частным лицам возмещение полагается лишь один раз, а для предпринимателей город готов выплатить процент при покупке 10 велосипедов. Мэрия оплачивает 25% стоимости покупки, однако размер возмещения не превышает 400 евро, отмечает РИА Новости.

По информации радиостанции France Info, 70% парижан покупают велосипеды для поездок на работу, а 30% катаются на них на досуге. Предприниматели приобретают их для сотрудников, а гостиницы - для клиентов. Сама мэрия также купила два велосипеда стоимостью около 2 тыс. евро сопредседателям группы "зеленых" в муниципальном совете.

Артем ПИРОГОВСКИЙ

К списку публикаций

On-line газета

RSS Лента новостей о работе
Rambler's Top100
© ООО Издательский дом "Профессия", 2014.